海角社区

Man kalder det for hurry up and wait.

I shippingbranchen er det et almindeligt problem, at skibe sejler hurtigt afsted mod deres n忙ste destination, kun for at komme frem til en fyldt havn og besked om enten at cirkle rundt uden for havnen eller ankre op, indtil der er havneservices og en kajplads klar. If酶lge en rapport fra International Maritime Organization er det ikke unormalt, at skibe bruger mellem 5-10% af deres tid p氓 at vente p氓 at komme ind i havn.

Den un酶dvendigt h酶je fart og den efterf酶lgende ventetid med motorerne t忙ndt giver et markant 酶get br忙ndstofforbrug. Det er b氓de et klimam忙ssigt og et 酶konomisk problem.

56 millioner til nyt projekt

Derfor er en lang r忙kke europ忙iske universiteter, havne, shippingfirmaer og teknologivirksomheder nu g氓et sammen.  

Med en EU-bevilling p氓 lige knap 56 millioner kroner skal et nyt internationalt forskningsprojekt, ledet af Syddansk Universitet og sammen med bl.a. DFDS, M忙rsk Mc-Kinney M酶ller Center for Zero Carbon Shipping og en r忙kke europ忙iske havne, nu arbejde p氓 at finde en l酶sning. I alt 30 forskellige partnere er involveret.  

Projektet hedder MaritIme juSt in time optimiSatION (MISSION). Med en bevilling fra EU p氓 n忙sten 56 millioner kroner skal partnerne i l酶bet af de n忙ste 3,5 氓r udvikle en ny kommunikations- og logistikplatform til shipping.

M氓let er mere effektiv skibstrafik

M氓let er, at den kan g酶re skibstrafikken mere effektiv og s酶rge for, at skibe f酶rst ankommer til havne, n氓r disse faktisk er klar til dem. Med andre ord: lige til tiden.  

- Dybest set handler det om kommunikation. Skibet skal vide, hvorn氓r havnen er klar, og havnen skal vide, hvorn氓r skibet kommer, siger forskningsleder Julia Pahl, der er lektor p氓 Det Tekniske Fakultet p氓 Syddansk Universitet.

- Og det lyder m氓ske simpelt, men det er det ikke. Der er mange flere involverede parter, end man lige skulle tro, og de benytter sj忙ldent de samme systemer og er heller ikke altid enige om terminologien. Tag bare et begreb som ETA eller estimated time of arrival. Betyder det ankomst uden for havneindl酶bet, er det helt inde ved terminalerne eller et tredje sted? Der findes standarder p氓 omr氓det, men de bliver ikke brugt af alle.

23% mindre br忙ndstof

Globalt set st氓r shippingbranchen if酶lge Europa Kommissionen for 3% af verdens udledning af klimagasser. Behovet for transport er imidlertid stigende, og den maritime sektor og dens udledning af CO2 har derfor v忙ret en af de hurtigst voksende i de senere 氓r. Det er ikke mindst derfor, at der er behov for at g酶re noget nu.

Resultatet af projektet bliver ikke et nyt softwaresystem til shippingindustrien, men snarere en integrering af dem, der allerede findes, s氓 de kan tale sammen.

Herefter forventer forskerne, at skibenes br忙ndstofforbrug kan reduceres med op til 23% p氓 den samlede rejse.

Effekten af platformen kommer ogs氓 til at skulle demonstreres som en del af projektet. Det g忙lder b氓de for containerskibe, for RoRo- eller roll-on/roll-off-skibe, som er fart酶jer, man kan rulle lasten direkte over p氓, og for s氓kaldt trampfart, som is忙r udg酶res af tankskibe og t酶rlastskibe. 

- Tanken er i f酶rste omgang at implementere platformen her i Europa, siger Julia Pahl fra Syddansk Universitet og uddyber:

- Men hvis vi kan bevise, at den virker, og at den optimerer skibstrafikken betragteligt, er forh氓bningen, at vi kan sprede den ud til hele verden.